Monthly Archives

March 2017

Kilpailuraportti: Adria 18.19.-3.

By | Race Reports | No Comments

Ajoimme viime viikonloppuna CEE Rotax Max Challengen avausosakilpailun Italian Adriassa. Huippuviikonloppu suli toisen kierroksen kolariin, jonka seurauksena lopputulos oli 18. sija. Kilpailun nopein kierrosaika lupailee kuitenkin hyvää tulevaa silmällä pitäen.

Torstain harjoitukset herättivät odotuksia. Luka sopeutui jälleen uuteen runkoon, moottoriin ja renkaisiin nopeasti. Iltapäivän ajat lupailivat hyvää viikonloppua. Perjantaina alkoivat viralliset harjoitukset. Tahti ei hidastunut lauantaiaamunkaan treenneissä ja nuorukainen ajoikin kaikissa harjoituksissa kovimman kierrosajan.

Aika-ajossa Luka sijoittui toiseksi oleellisen imuavun puuttumisesta huoimatta. Lauantaina ajettiin myös ensimmäinen erä. Luka siirtyi kärkeen toisella kierroksella johtaen kisaa aina viimeiselle kierrokselle asti. Karkuun pääseminen ei imuavun vuoksi onnistunut, joten voitto ratkottiin taas viimeisellä kierroksella. Tällä kertaa sijoituksena oli toinen, tiimikaveri Marcel Surmaczin viedessä voiton.

Sunnuntaihin lähdettiin positiivisin mielin. Aamun lämmittelyssä Luka ajoi jälleen pohja-ajan. Aika-ajon perusteella nuorukainen sai toiseen lähtöön paalupaikan. Hyvän lähdön jälkeen Luka pääsi johtopaikalle. Ensimmäisillä kierroksilla sijat muuttuivat kärjessä muutaman kerran, mutta hienon ajon seurauksena Luka ajoi ensimmäisenä maaliin. Kisan jälkeen kuitenkin selvisi, että jostain ohituksesta oli annettu varoitus ja sen mukana viiden sekunnin aikasakko. Sijoitus tippui seitsemänneksi. ”Oikeastaan sanktio on ihan ok, olisi ollut tosi tylsää ajaa kärjessä alusta asti”, oli Lukan kommentti hetki sanktion jälkeen.

Finaaliin lähtö tapahtui siis paalun sijaan ruudusta seitsemän. Ensimmäinen lähtö onnistui hyvin, mutta se otettiin takaisin takana tapahtuneen kolarin takia. Toinen lähtö ei mennytkään niin hyvin, vaan sijoitus ensimmäisen kierroksen jälkeen oli 9. Kuten niin valitettavan usein, ohituksiin liittyy varsinkin ryhmän keskellä kolaririski. Huippu viikonloppu käytännössä suli toisen kierroksen kolariin, josta seurauksena pyörähdys ja putoaminen sijalle 25.

Taistelijan luonne kuitenkin kaivautui esiin ja Luka nousi sija kerrallaan per kierros sijalle 10. Hän ajoi myös kilpailun nopeimman kierrosajan. Kilpailun jälkeen oli kuitenkin luvassa jälleen 5 sekunnin rangaistus , minkä seurauksena lopullinen finaalin sijoitus oli 18. Viikonloppu kuitenkin osoitti taas, että nuorukaisen kehitys on ollut huimaa. Finaalin epäonnistumisesta huolimatta oli selvää, että Luka kuuluu uudessakin luokassa kärkikuljettajien joukkoon.

Illalla pääsimme vielä seuraamaan, kun suomalainen Cart in Clubin Formula-Renault -tiimi harjoitteli viereisellä isolla radalla. Oli hienoa nähdä entisiä kartingkavereita nyt pikkuformuloiden ratissa. Voi olla, että parin vuoden päästä nuoremmat pojat katselevat Lukan pikkuformulatestejä Adriassa.

Matkalla Euroopan Mestaruuteen

By | Uncategorized | No Comments

Kun syksyllä 2016 teimme päätöksen lähteä koittamaan Lukan todellisia rajoja kartingmaailmassa ja asetimme tavoitteeksi Euroopan mestaruuden voittamisen vuonna 2018, aloimme pohtia millaisia kisoja kaudella 2017 pitäisi ajaa ja kenen kanssa. Samalla pohdimme miten kullakin kehitysalueella päästään eteenpäin. Taso maailmalla on niin kova, että kaikki osa-alueet on oltava kunnossa, millään sektorilla ei ole varaa antaa tasoitusta.

 

Euroopan mestariksi ei voi päästä, jos ei kilpaile Euroopassa

Kaudella 2016 ajoimme jo yli 10 kilpailua ympäri Eurooppaa, joten jonkinlainen kuva eri sarjojen ja kilpailujen tasosta oli muodostunut. Toki selvitimme myös kokeneemmilta kilpailijoilta heidän kokemuksiaan eri sarjoista.

Jotta kehittyminen jatkuisi toivotulla tasolla, on löydettävä eritasoisia kilpailuja. On ajettava sarjat, joiden voittaminen jo tänä vuonna on realistista. Sen lisäksi on löydettävä vielä muutama kisa, joissa päästään ajamaan yhdessä maailman absoluuttisen kärjen kanssa. Kartingissa fakta on onneksi se, että kovimmat sarjat ajetaan Euroopassa.

 

Valmentautuminen tärkeässä asemassa

Kilpailemisen ohella tärkeää on myös valmentautuminen. Perinteinen ajattelu siitä, että kuski joko osaa ajaa, tai ei, on vanhentunut. Jokainen kova kuljettaja tarvitsee myös ajovalmentajan vierelleen. Myös datan hyödyntäminen on tullut mukaan lajiin ja tulevaisuuttakin silmällä pitäen sen analysointi on opittava jo nyt. Nämä seikat oli syytä huomioida tiimivalinnoissa ja toistaiseksi vaikuttaa siltä, että onnistuimme valinnoissa hyvin.

Myöskään fysiikkavalmentautumista ei tule unohtaa. Vauhtien kasvaessa ja pidon parantuessa on ajorasitus ihan eri tasolla, kuin pikkuluokissa. Kesäisin myös lämpötilat voivat nousta kilpailuissa todella korkeiksi – peruskunnon ja voimatason on oltava tällöin kunnossa. Tähän osuuteen olemme panostaneet jatkamalla edelleen tavoitteellista jääkiekon pelaamista, sekä viikoittaisella PT-tunnilla yhteistyössä Elixian valmentajien kanssa.

Kilpailutilanteessa tehdään ratkaisuja sadasosa sekunneissa. Jos väsymys iskee, reaktiot hidastuvat ja ajovirheiden määrä lisääntyy ratkaisevasti. Tärkeä osa hyvää fyysistä kuntoa on myös oikea ravinto, niin kilpailuviikonloppuina, kuin niiden välillä. Erityisesti kilpailupaikoilla tämän toteuttaminen vaatii väliin melkoista innovointia.

 

Nuoren miehen kantti koetuksella

Myös henkinen vahvuus ja keskittymiskyky ovat tärkeitä. Tiiviit testipäivät torstai ja perjantai vaativat täyden keskittymisen joka vetoon. Kilpaillessa kierrosaikojen erot ovat 0,1-0,3 sekuntia – yhteenkään pieneen ajovirheeseen ei ole varaa. Jatkuva matkustaminenkin tuntuu aluksi hienolta, mutta kauden mittaan muuttuu hieman puuduttavaksi ja väsyttäväksi. Oikean vireystilan ylläpitäminen vaatii kuljettajalta jatkuvaa huomiota.

Kun tulevina vuosina testaamisen määrä vähenee testipäivien kallistumisen myötä, on kuljettajan sopeuduttava uuteen kalustoon ja rataan yhä nopeammin. Siksi emme halunneet valita vain yhtä luokkaa ja kalustoa, replica horloges vaan ajaa usealla eri rungolla, moottorilla ja renkaalla tällä kaudella. Se osaltaan myös pakottaa kuljettajan keskittymään jokaiseen harjoitukseen heti ensimmäisestä vedosta alkaen.

 

Kausi 2017

Aiemmin mainitut seikat huomioiden päädyimme kaudelle 2017 seuraaviin ratkaisuihin.

Ajamme alkukauden kahdessa tiimissä. Talven ja kevään Rotax-luokan kilpailuissa jatkamme hyvää yhteistyötä Peter Kalmanin kanssa. Ajamme kolme-neljä Rotax-luokan kärkikilpailua hänen kanssaan. Kalman Motorsport on BirelArt rungon virallinen tehdastiimi Rotax-luokissa.

OKj-luokan tiimiksi valitsimme Jan Kosken Koski Motorsportin. Jan on toiminut kartingin ammattilaisena Italiassa seitsemän vuotta ja työskennellyt viimeksi datainsinöörinä Wardilla, joka on yksi maailman kärkitalleista kartingissa. Tiivis yhteistyö Wardin kanssa jatkuu edelleen, joten saamme käyttöömme varmasti alan parasta osaamista joka sektorille. OKj-luokassa tavoitteena on Suomen Mestaruus heti ensimmäisenä vuotena. SM-sarjan lisäksi ajamme muutaman yksittäisen Euroopan huippukilpailun, yhden EM osakilpailun, sekä kauden päätteeksi MM-kisan. Runkomerkkinä OKj-sarjoissa toimii Tony Kart.

Lisäksi Luka valittiin edustamaan Suomea CIK-FIA Academyyn. Se on sarja, johon kukin maa saa nimetä yhden 12-14 vuotiaan kuljettajan. Sarja ajetaan järjestäjän tarjoamalla kalustolla kuljettajien yhdenvertaisuuden takaamiseksi. Kisat ajetaan kolmen EM-sarjaosakilpailun yhteydessä. Päätösosakilpailuna ajetaan Alahärmän EM-osakilpailu heinäkuun lopulla. On todella hienoa päästä ratkaisemaan sarja juuri Suomessa, toivottavasti voitokkaasti.

Mekaanikoksi OKj-sarjoihin saimme Suomen ehdotonta kärkeä olevan Oskari Kuortin. Hän on viimeiset kolme vuotta kiertänyt EM-sarjaa yhdessä Konsta Lappalaisen kanssa juuri Wardin tiimissä, joten yhteistyö tiimipäällikkömme kanssa on jo tuttua. OKj-vapautui sopivasti, kun Konsta siirtyi formula-Renault luokkaan.

Valintojen osalta olemme todella tyytyväisiä, saimme kasaan mielestämme parhaan mahdollisen kokonaisuuden.

 

Luka Klubi mahdollistajana

Autourheilu ei ole halvin mahdollinen harrastus. Ja kuten muutkin lajit, huipulle mentäessä kustannukset nousevat entisestään. Hyvien yhteistyökumppaneiden löytyminen onkin välttämättömyys näiden tavoitteiden saavuttamiseksi. Juuri tästä syystä olemme taustalle rakentaneet Luka Klubi verkoston, jonka tavoitteena on tarjota mukana oleville yrityksille kollegiaalinen verkosto oman liiketoiminnan kehittämiseksi ja rakennusalan verkostojen laajentamiseksi, yhdistettynä jännittävään autourheilumaailmaan.

 

Kilpailukalenteri 2017

4.–5.2 Valencia test Spain, Euro challenge, Rotax

11.–12.2. Valencia Spain, Euro challenge, Rotax

24.–26.2 Casteletto test Italy, OKj

4.–5.3. Casteletto Italy, WSK, OKj

18.–19.3. Adria Italy, CEE Euro, Rotax

1.–2.4 Genk Belgium, Euro challenge, Rotax

15.–16.4. Bruck Austria, CEE Rotax

22.–23.4 Sarno Italy, Euro CIK, OKj

13.–14.5. Genk Belgium, CIK Academy, OKj

27.–28.5. Vantaa Finland, Finnish champ, OKj

1.–2.7. Le Mans France, CIK Academy, OKj

15.–16.7. Oulu Finland, Finnish champ, OKj

22.–23.7. Alahärmä Finland, CIK Euro/Academy, OKj

5.–6.8. Kouvola Finland, Finnish champ, OKj

19.–20.8. Lahti Finland, Finnish champ, OKj

23.–24.9. MM PF int England, OKj CIK ch, OKj